在纯电车型的销量保持大幅增量的同时，混合动力车型也逐渐被市场和消费者所接受。混动车型中，插电式混动车型更是受到消费者的欢迎和青睐，在用车场景上也更加丰富，通勤用电、高速用油，省心也省力。提到插电式混动车型，在自主品牌中大多数人首先想到的都是比亚迪秦PLUS DM-i，这款插电式混动车型的鼻祖车型销量和口碑双高。但随着吉利帝豪L Hi·P的上市和产品力不断释放，比亚迪秦PLUS DM-i也迎来劲敌挑战。在此，我们将这两款车进行多方面对比，看看谁更有实力。

外观颜值怎么样？

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虽说家用车的外观可能并不是那么重要，但出色的外观设计为车主品味加分不少。帝豪L Hi·P使用了大嘴式的中网造型，官方将其称为能量矩阵的造型，内部拥有3000多个菱形格，组合起来辨识度十足。车头的标识使用了全新的材质，以彰显其新能源车型的独特身份。大灯造型犀利，灯组内部由12颗LED灯珠组成，三段式的日间行车灯一点亮就能认出这是一台来自吉利的轿车。作为一台紧凑级轿车，它却有着跨级的尺寸，4735/1815/1495mm的三围数据一度接近不少中型轿车，轴距也是达到了2700mm。车身侧面修长且流畅，一条简洁有力的线条贯穿前后门，看起来具有力量感。轮毂为双色的配色，看起来很有科技感，也符合新能源汽车的身份。

秦PLUS DM-i沿用“Dragon Face”的设计语言，并融入了全新的设计元素。尺寸更大的格栅与犀利的前大灯组相辅相成，前脸整体更为醒目，车身侧面线条设计流畅，配合多辐条铝合金轮圈，增强了运动感。车尾采用贯穿式尾灯，在增强视觉宽度的同时，提升了品牌辨识度。

内饰质感谁更强？

外观伯仲之间，内饰质感大不相同。帝豪L Hi·P的内饰设计简约，车内配备10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控大屏以及雷神专属电子挡把，科技氛围浓郁。方向盘和座椅均采用皮质包裹，手感细腻亲肤，配色更显年轻时尚。同时，新车还配备L2级辅助驾驶系统，进一步提升驾乘安全性。

秦PLUS DM-i配备了一体化运动座椅，并且具有不错的包裹性，这在同级别车型中并不多见，整体内饰风格相较于帝豪L Hi·P更偏轻奢型，配色也相对沉稳。后排座椅给到腿部足够的支撑，中间位置也提供了头枕，满员时的舒适性有保证。

能耗表现谁更优？

既然是混动车型，能耗自然是绝对的优势。吉利帝豪L Hi·P的雷神插混系统行驶过程中会有一种机械感，尽管发动机介入并不影响动力平顺性，但驾驶者会更早更频繁地感受到发动机在工作。这种机械感和秦PLUS DM-i有很大区别。

比亚迪秦PLUS DM-i更多的是一种电动感，为了追求极致的热效率简化了发动机，取消了变速箱，所以大部分工况下发动机都只能扮演发电机的角色，基本上只有在高速工况下才参与直驱，唱主角的始终是电机。

帝豪L Hi·P的NEDC纯电续航是100km，秦PLUS DM-i长续航版的NEDC能到120km。另外，帝豪L Hi·P三方实测成绩为5L-6L；而秦PLUS DM-i的实测成绩不到5L。当然因为实测和实验室不一样，测试环境往往很难保证一致性，所以结果只作参考。

帝豪L Hi·P是为了性能做加法，采用大功率发动机和小功率电机，发动机作为主要动力源的形式，不仅保留了相对完整的1.5T发动机的结构，而且还使用了一台极为复杂的三档DHT混动专用变速箱，对发动机和P1P2电机进行功率分流，所以当车速超过到20km/h，只要深踩油门，发动机会进入并联模式直接参与驱动，这就是所谓的“全速域并联”。秦PLUS DM-i为了做到更好的燃油经济性和行驶舒适感，采用大功率电机和小功率发动机，以电驱为主的形式，减弱了中后段一部分的动力。

总结

总的来说，虽然现在各家都宣称自己的插混技术既可以保证性能，又可以保证燃油经济性，看似是鱼和熊掌兼得，但这是相对于燃油车而言的。当你去做横向比较的时候，会发现每个品牌不同的车型都有自己的开发重点，毕竟性能和燃油经济性永远是一对矛盾体，根据自己的偏重点选择适合自己的才是最重要的。

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