文/桃李

新能源汽车发展速度与充电基础设施建设速度间的平衡，导致充电难目前依旧是新能源汽车面临的一大发展难题，除了寻求新的电池技术和加紧充电桩建设这些长期举措以外，更多短期内就能见到效果的举措也被提了出来，比如“反向放电”。

据央视财经报道，目前多部门提出加快推进充电基础设施建设，鼓励开展“电动汽车与电网双向互动”等关键技术研究。通过让车主获利的方式，可以来改变目前用电高峰期电网负荷过大的局面。

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根据相关工作人员介绍，新能源汽车车主可以利用峰谷电价差，在晚上波谷时按照3角钱/度充电，在波峰时按照1元/度放电，每单次按照50度电计算，可以实现35元的收益，2000次就可收益7万元。那这样的方式可不可行呢？

理论上是可行的！

目前这一方案已经正式开始试点，比如在江苏苏州市郊的一处公共充电站里，两台新建的双向充电桩从去年起试点投入使用，将充电枪连上车辆后，车主既可以选择充电也可以选择让车辆反向对充电桩一侧放电，这种方式也被称作“V2G模式”。

当前我国充电基础设施建设工作正在积极推进，但私人充电桩数量远超于公共充电桩，数据显示，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。

这就导致，一方面很多人觉得充电桩则满足不了需要，但另一方面又有很多充电桩被闲置。此前也有尝试过“私桩共享”方案，但效果并不明显，而这个方案则可以看做是该方案的延伸。两种方案配合使用可以极大提升私人充电桩的使用效率。

想要实施还需要突破不少难题

从现实的角度来说，此前或许很多车企压根没有考虑过让电动汽车反向放电，所以很多品牌的车辆其实都不具备放电功能的，需要进行后期改造。所以并不是所有车主都能够参与其中的，当然，现阶段也有不少车企开始入局，未来这应该不算什么难题。

另外，这种方式会不会适得其反也需要注意。因为双向充电桩只是在现有的基础上增加了一个反向充电的功能，缓解了高峰期的用电压力，但并没有实际增加充电桩数量。而且，随着越来越多的车主参与进来，以后很有可能出现车主为了赚取“差价”占用充电桩，导致需要充电的车主反而无桩可用的情况，而充电难得局面或许也会因此进一步恶化。

放电就能赚钱，看似很有诱惑，但电池寿命问题不可小觑

很多人称呼电动车为“电动爹”，买来只能供着，如今“电动爹”也能挣外快了，确实很难不让人心动，车主也只需要每天晚上充好电，白天下班之后再找个充电桩趁着用电高峰期放电就行，一个月也能有将近一千元的收入。

但车主们要不要高兴的太早，首先增加放电功能会导致造车成本的上涨，这部分成本很有可能转嫁到车主身上。其次，动力电池都有使用寿命，以业内著名的比亚迪刀片电池为例，其完整充放电循环次数超过3000次后电池就将进入报废期。如果正常使用，总里程可达到120万公里，基本不需要担心电池寿命问题，但借助放电功能赚钱就需要频繁的充放电，电池的寿命自然会大打折扣。

放电两千次赚七万元，看似很香，但这已经十分接近电池使用寿命，而目前换个电池动辄上万，大一点的电池包甚至需要数十万，或许放电赚的钱还不够换电池，

写在最后：

目前想要真正解决充电难问题还得仰仗电池技术的突破和充电设施的进一步完善，当然，在实现这些之前，我们也期待业内能够探索出更多有效的方法，解决车主们的痛点问题。

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